Boeing Tasarım Kusuru Ve Kurumsal Açgözlülük 346 Kişinin Ölümüne mi Neden Oldu?

Bir yıldan kısa bir süre içinde, iki Boeing 737 MAX jeti, kalkıştan birkaç dakika sonra düştü ve gemideki 346 kişinin tamamı öldü. Ölümcül felaketleri öngörebilecek uyarı işaretleri var mıydı?

Pilotun bir uçuş kontrol sorunu kaydetmesi için Massachusetts yerlisi Samya Stumo'nun Etiyopya'dan 10 Mart 2019'daki uçuşuna sadece bir dakika kaldı.

Beş dakika sonra, üzerinde oturduğu Boeing 737 MAX jeti, hava trafik kontrolünün radar ekranından kaybolacak ve bir tarlaya çarparak, kar amacı gütmeyen bir kuruluş için çalışan 24 yaşındaki Stumo da dahil olmak üzere, gemideki 157 kişinin tamamını öldürecekti. Afrika'ya sağlık getirmek için

Ancak Çarşamba günkü haberlere göre, 737 MAX ile bağlantılı, başlangıçta açıklanamayan tek kaza bu değildi. amerikan açgözlülüğü CNBC'dir.

Sadece beş ay önce - Ekim 2018'de - Endonezya, Jakarta'dan başka bir uçuş, kalkıştan sadece birkaç dakika sonra açıklanamaz bir şekilde 700 metrelik şiddetli bir dalışa girmeye başlamıştı.

Ice t ve coco ne zamandır birlikteyiz

11 dakika boyunca, o uçuşun 31 yaşındaki kaptanı Bhavye Suneja, kendi jetiyle savaştı, sürekli olarak uçağın burnunu yukarı çekti... Panikleyen Suneja, bir tür rehberlik için uçuş kılavuzunu aradı, ancak yardımcı olacak hiçbir şey bulamadı.

Sonunda, uçak Java Denizi'ne düştü ve gemideki 189 kişinin tümü öldü.

Son tökezleme anlarında, en çok deneyen o oldu, bilirsiniz, annesi Sangeeta Suneja söyledi ' amerikan açgözlülüğü ' oğlunun uçağı ve yolcularını kurtarmaya çalışmak için umutsuz girişimi.

Uzmanlar o zamandan beri her iki kazayı da 737 MAX'taki ölümcül tasarım kusurlarına bağladılar - şirketin popüler 737 uçağının yeniden tasarlanmış bir versiyonu, Boeing'in kurumsal açgözlülük iklimi ve Boeing yöneticileri tarafından Airbus ile rekabet edebilmek için maliyet düşürme ortamı arasında pazara sunuldu. ' o zamanlar yeni, yakıt tasarruflu A320 Neo.

Dünyanın en büyük havacılık şirketi olan Boeing, 1916'da Seattle'da kuruldu ve uzun süredir II.

Ancak bazı eski çalışanlar ve tüketici analistleri amerikan açgözlülüğü 1997'de McDonald Douglas ile birleşmesinden sonra şirketin odak noktasının kaymaya başladığını ve bunun da iddialara göre amansız bir maliyet düşürme kültürü getirdiğini söyledi.

Tüketici aktivisti (ve Stumo'nun büyük amcası) Ralph Nader, şirketin kendisini bir mühendislik şirketinden bir finans şirketine dönüştürdüğünü söyledi.

Mühendislik, araştırma ve geliştirmeye odaklanmak yerine hisse senedi fiyatına odaklandı, patronlar için hisse senedi opsiyonlarına odaklandı, diye suçladı.

Kazalardan önce Boeing, 2004'ten 2008'e kadar geri alımlara 11 milyar dolar harcayarak agresif bir şekilde kendi hisselerini geri almaya başlamıştı.

Nader, hisse geri alımları herhangi bir iş yaratmaz, emekli maaşlarını desteklemez, araştırma ve geliştirmeye yatırılmaz' dedi. 'Yalnızca tepedeki adamlar için yönetici tazminatı ölçütlerini artırıyorlar.

Ancak Boeing'in hisse senedi fiyatı yükselirken ve şirket geri alımlara milyarlar akıtmaya devam ederken, Airbus inovasyona odaklandı. 2011 yılında rakip şirket, havayolları için daha yakıt tasarruflu bir seçenek olan A320 Neo'yu tanıttı.

Şaşıran ve tamamen yeni bir jet geliştirmek için yıllarını harcamak yerine Boeing, bölüme göre, mevcut 737 jetlerini daha yakıt verimli olacak şekilde yeniden yapılandırarak Airbus ile rekabet etmeye karar verdi ve bölüme göre tahmini 7 milyar dolar tasarruf etti.

Eski Boeing mühendisi Stan Sorscher, Airbus tuzaklarını kuruyor ve düz ayak durmaktan yapabileceğimiz tek şeyin 737'nin bir türevi olduğunu söyledi. amerikan açgözlülüğü .

Yine de, yeni yakıt tasarruflu motorları ve yeni adı ile 737 MAX, kısa sürede şirket tarihinin en hızlı satan jeti oldu.

Ancak 737 MAX projesinde çalışan eski Boeing mühendisi Adam Dixon gösteriye şunları söyledi:o zaman, zamanlama ve maliyet projenin odak noktasıydı ve mühendisler endişelerini dile getirdiklerinde, bunlar genellikle göz ardı edildi.

Buldukları yeni motorların konumu, jetin kullanımını değiştirdi ve onu pilotların beklediğinden daha yükseğe fırlattı. Boeing, sorunu çözmek için, jetin burnundaki tek bir sensör uçağın çok yükseğe yönlendirildiğini tespit ederse, uçağın burnunu otomatik olarak aşağı itmek için Manevra Karakteristik Artırma Sistemi (MCAS) adlı bir yazılım programı kullandı.

Bu sensör geçmişte herkesin bildiği gibi güvenilmezdi - ancak hiçbir yedekleme yapılmadı. Ve bir mühendis 2015 yılında tek sensöre sahip olma konusundaki endişesini dile getirdiğinde, endişeler hiçbir zaman ele alınmadı.

Federal Havacılık İdaresi'nde eski bir güvenlik mühendisi olan Joe Jacobson, havacılık işinde 36 yılım var ve bu şimdiye kadar gördüğüm en büyük gaftı ve yakın bir saniye yok, dedi.

Boeing liderliği de kritik bir karar daha aldı. tarafından alınan bir notta amerikan açgözlülüğü , bir yönetici, yeni MCAS sistemini yeni bir işlev olarak vurgularlarsa, pilotlar için gerekli olan yeni eğitim veya sertifikasyon olabileceğini ve bunun da devreye alma için ekstra maliyetler ekleyebileceğini belirtti.

İlk müşterilerinin bazılarına simülatör eğitimine gitmek zorunda kalırlarsa uçak başına bir milyon garanti verdiler, bu nedenle baskılar daha bu şey daha tam olarak tasarlanıp üretime alınmadan ilk gün başladı, Ev Taşımacılığı ve Altyapı Komitesi başkanı Temsilci Peter DeFazio (D) -VEYA) dedi.

Boeing, uçuş kılavuzlarında MCAS sisteminin tüm bahsini kaldırmayı seçti ve yeni sistemi hiçbir zaman FAA'ya tam olarak açıklamadı. amerikan açgözlülüğü .

Bu nedenle Endonezyalı pilot Suneja, uçağı düşmeden önce jetle savaşırken uçuş kılavuzlarında sistemle ilgili hiçbir bilgi bulamadı.

Boeing daha sonra American Airlines'a sistemin uçuş sırasında hatalı davrandığını söyleyecekti - ancak CEO Muilenburg, medya röportajlarında jetin güvenli olduğu konusunda ısrar etmeye devam edecekti.

turpin 13 aile sırları açığa çıktı

İşin özü, 737 MAX'ın güvende olduğu, o sırada Fox Business'a söyledi.

Boeing yöneticileri, ilk 737 MAX kazasından iki ay sonra, hisse senedi fiyatını yükselmeye devam ettirmek ve halka, şirketle ilgili herhangi bir endişe olmadığına dair güvence vermek amacıyla, hisselerinin daha da fazla hissesini geri almak için yıllarca süren 20 milyar dolarlık bir programa yetki verdi. havacılık şirketi.

Yine de bir FAA risk değerlendirmesi, şirket MCAS sisteminde herhangi bir ayarlama yapmazsa, önümüzdeki 30 yıl içinde 15 uçağın daha düşebileceğini buldu.

Kendi analizlerinin onlara, hiçbir şey yapmasalar ve yine de hiçbir şey yapmasalardı muhtemelen daha fazla kaza olacaklarını söylemesi, yani bu insanların geceleri nasıl yattıklarını anlamıyorum, havacılık danışmanı Javier De Luis ve MIT hocası anlattı amerikan açgözlülüğü .

Du Luis'in kız kardeşi, Nader'in büyük yeğeni Stumo ile Etiyopya'daki 737 MAX kazasında öldü. Ancak her iki kadın da o uçağa bindiğinde, ne onlar ne de pilotlar, o uçaktaki MCAS sistemini kontrol eden tek sensörün zaten hasar görmüş olduğunu bilmiyordu.

Uçak, sensördeki hasar nedeniyle dalışa geçtiğinde, pilotlar MCAS sisteminin farkına vararak gücünü kapattı ancak o noktada çok hızlı gidiyorlardı ve uçağı hızlı dalışından çıkaramadılar.

Bunun olması gerekmediğini söyleyen Nader, ölümlerin hepsinin kurumsal vurgunculuk adına olduğunu da sözlerine ekledi.

Bu iki kaza kesinlikle önlenebilirdi, dedi.

Ardından, ikinci kaza haberi yayılırken, 737 MAX dünya çapında iniş yaptı ve Boeing kendisini daha fazla inceleme altında buldu.

Mayıs 2019'da, DeFazio'nun Ulaştırma ve Altyapı Komitesi, 737 MAX'a yönelik altı aylık soruşturmanın bir parçası olan bir dizi duruşmaya başladı ve Muilenburg, iki kazadan sonra Boeing'in sonunda jetlerinin tasarımını MCAS'ın bir yerine iki farklı sensöre bağlı olacaktır.

O sırada hala 30 milyon dolarlık maaş alıyordu.

Aralık 2019'da istifa etmesi istendi ve 60 milyon dolarlık maaş, emeklilik ve hisse senedi ödülleri ile ayrıldı.

Ocak 2021'de Adalet Bakanlığı, Boeing'i FAA'yı yanıltıcı ifadeler ve MCAS sistemi hakkında yarı gerçeklerle aldatmakla suçladı. Bununla birlikte, hükümetin aldatmadan sorumlu olduğunu söylediği tek çalışanlar, biri daha sonra bağımsız olarak dolandırıcılıkla suçlanan iki test pilotuydu.

Columbia Hukuk Okulu'nda profesör olan John Coffee, Boeing'in aslında en düşük seviyeli iki çalışanını otobüsün altına attığını ve tüm sorumluluğu onlara verdiğini söyledi.

Ancak şunları kaydetti: Test pilotları Boeing'i çalıştırmaz.

Boeing, davayı, muhtemelen üç yıl içinde reddedilecek olan ertelenmiş bir kovuşturma anlaşmasıyla çözdü. amerikan açgözlülüğü . Boeing, üreticilere yaptığı açıklamada, ölümcül kazalardan bu yana şirkette önemli değişiklikler yaptıklarını söyledi.

Ancak Stumo'nun ailesi için bu neredeyse yeterli değil.

Tüm hayatımız tamamen farklıdır, hayatımızın her anı gibi. Annesi Nadia Milleron, sadece düzenli hayatımı sürdürmekte zorlanıyorum, dedi. Sanırım gidecek çok yolum var ve bunu kesinlikle başka bir aile veya başka bir anne için istemiyorum.

Daha fazla bilgi edinmek için' amerikan açgözlülüğü 'saat 10'da. ET/PT Çarşamba günü CNBC'de